Провоз сахара в регион обходится в 2,5 раза дороже среднероссийских расценок. Зерно из области на «материк» дорожает в 2,4 раза. Жмыхи и шроты — в 2,1 раза. Абсолютный антирекорд у цемента: транзит через Литву (99,5 тыс. руб./т·км) почти вчетверо выше, чем через Беларусь. В итоге стройматериал влетает в копеечку — плюс 2,7 раза к цене.

Рольбинов попросил сенаторов проработать механизм компенсации затрат на железнодорожный транзит. Логика та же, что с субсидированием морских перевозок: государство частично берёт на себя расходы, чтобы бизнес мог выжить в условиях эксклава.

«Мы просим дополнительно проработать вопрос о снижении стоимости доставки грузов по железнодорожным маршрутам путём компенсации расходов», — заявил вице-премьер. Решение позволит выровнять условия для предпринимателей Янтарного края.

Грузооборот на паромной линии «Усть-Луга – Балтийск» в ноябре 2025 года достиг 112 тысяч тонн, что на 7% выше показателей октября. Перевозки осуществлялись четырьмя железнодорожными паромами: «Амбал», «Балтийск», «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский».

За месяц было перевезено 2756 вагонов и 1795 единиц накатной техники. Основными грузами стали горюче-смазочные материалы, строительные материалы, удобрения и продукты питания.

Параллельно на контейнерной линии «Санкт-Петербург – Калининград» работали четыре сухогруза, которые перевезли около 25 тысяч тонн грузов, включая 1819 контейнеров, 129 единиц техники и 290 тонн генеральных грузов.

С 9 ноября суда курсируют с удвоенной частотой — до двух рейсов в неделю, сохраняя прежнее время в пути всего два дня. Это повышает надёжность поставок для бизнеса и укрепляет транспортную связность эксклавного региона.

Запущенная в 2023 году линия FSKL демонстрирует растущую значимость морского пути в логистике Северо-Запада, предлагая альтернативу наземным маршрутам через третьи страны.

Проект реализуется по инициативе гендиректора компании C–Shipping Алексея Гагаринова и его партнёра Аркадия Панфилова. Как пишет «Деловой Петербург», Гагаринов представил маршрут на отраслевой конференции, отметив его значение для укрепления внутренних морских связей России.

Первый рейс назначен на 12 ноября. Его выполнит судно «Кристал Владивосток», которое откроет регулярное сообщение между двумя ключевыми портами Балтийского региона. Новый маршрут позволит усилить транспортную связность Калининградской области с основной территорией страны и расширить возможности для бизнеса.

Наиболее значительный рост отмечен в поставках из Калининградской области — объем отправленных в северную столицу грузов вырос в 3,5 раза и превысил 8,5 тысяч контейнеров. В обратном направлении перевезено почти 18 тысяч контейнеров, что на 84% больше прошлогодних показателей.

Регулярные рейсы выполняются еженедельно на контейнеровозе «ФЕСКО Наварин», который преодолевает расстояние между портами за двое суток. В Калининград доставляют строительные материалы и продукты, а обратно — промышленные товары и сельхозпродукцию калининградских предприятий.

Компания продолжает развивать логистическую инфраструктуру в регионе: открыла местный офис, использует собственный автопарк и приобрела оператора рыбного порта. В планах FESCO — введение второго судна на этом перспективном направлении.

Калининградской железной дороге не удалось избежать существенного спада в грузоперевозках: по итогам первых четырех месяцев 2025 года объем погрузки составил всего 453600 тонн, что на 26,8% меньше прошлогоднего показателя в 620000 тонн, сообщила пресс-служба КЖД.

Особенно заметно снижение темпов погрузки проявилось в апреле текущего года. За месяц было отправлено 119400 тонн грузов, что на 22,8% меньше показателя апреля 2024 года (154800 тонн).

Эксперты отмечают, что подобная динамика может свидетельствовать о серьезных изменениях в логистической схеме региона и требует пристального внимания со стороны транспортных компаний и бизнеса.

Для сравнения:
— январь-апрель 2025: 453600 т. (-26,8%);
— апрель 2025: 119400 т. (-22,8%).

На линии работали четыре железнодорожных парома: «Амбал», «Балтийск», «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский». Грузопассажирский «Антей» обслуживал альтернативный маршрут между терминалами «Пионерский» в Калининграде и «Морской фасад» в Санкт-Петербурге.

За отчетный период паромы перевезли 2 384 железнодорожных вагона и 2 146 единиц накатной техники. Основу грузопотока составили горюче-смазочные материалы, строительные грузы, удобрения и продукты питания. На линии Санкт-Петербург — Калининград работу выполнял сухогруз «Спарта II», пока «Пижма» находилась на плановом ремонте.

Снижение показателей эксперты связывают с неблагоприятными погодными условиями и необходимостью проведения ремонтных работ на судах, что привело к уменьшению количества выполненных кругорейсов. Оператор переправы продолжает работу по оптимизации расписания и восстановлению необходимых объемов перевозок.

Пригородное железнодорожное сообщение демонстрирует положительную динамику: 183 тысячи пассажиров воспользовались услугами Калининградской железной дороги в новогодние праздники. Новогодний маршрут «Ласточка» в Светлогорск был особенно популярен, более 8,7 тысячи пассажиров получили подарки от Деда Мороза и Снегурочки. Поездами дальнего следования из Калининградской области отправилось 18,6 тысячи пассажиров — на 3,9 процента больше уровня 2024 года.

Автомобильные пункты пропуска через границу с начала января пересекли более 1,7 тысячи автомобилей. «Несмотря на логистические вызовы, доставка товаров осуществляется бесперебойно, обеспечивая транспортную безопасность и снабжение региона всем необходимым», — сообщили в правительстве Калининградской области.

На 88% снизилась цена морских грузоперевозок между портами Калининградской и Ленинградской областей за счёт федеральных субсидий.

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота) Андрей Тарасенко отметил, что фактические расходы перевозчиков составили 2,1 млрд рублей, при том, что на субсидирование морских перевозок в Калининградскую область в федеральном бюджете предусмотрено 4,59 млрд рублей. Деньги распределят между 16 компаниями, подавшими заявки в апреле этого года.

В следующем году субсидирование морских перевозок будет ниже — 4 млрд рублей.

Это первая конференция в логистике, на которой будут обсуждать, как инструменты страхования помогают управлять качеством услуг, создавать дополнительную ценность сервиса и наращивать долю рынка. Среди спикеров — эксперты MA Research, «АльфаСтрахование», «Ингосстрах», «Ренессанс страхование» и «СберСтрахование», а также «Грузовичкоф», «Деловые Линии», «Скиф-Карго»). Плюс — представители платформ «Инносети», «Монополия» и «Траффик».

В формате бизнес-кейсов они расскажут о новых страховых продуктах, о том, как компании трансформируют страхование в понятный и простой процесс, повышают уровень удовлетворенности клиентов и многом другом. Так, Кирилл Гордеев и Эльмира Якубова из «АльфаСтрахование» расскажут о клиентском опыте и NPS, Светлана Вьялкова из «Ренессанс Страхование» расскажет о страховании в логистической отрасли и ожидаемых трендах на 2024 год – цифровизации управления рисками грузоперевозчиков, а Данила Якухин из «СберСтрахования» поделится кейсом быстрого запуска новой линии бизнеса с высокими стандартами сервиса. Гендиректор «Инносетей» Артём Ефимов расскажет об ожиданиях и реальности для грузовладельцев от страхования.

Участие в конференции бесплатное — достаточно зарегистрироваться на сайте мероприятия innoconf.innoseti.ru.

IT-компания «Инносети» из Калининграда несколько лет занимается разработкой платформенных решений для крупного бизнеса в сфере страхования логистики и медицины, а её флагманским решением является блокчейн-платформа сопровождения страхования грузоперевозок «Цунами», объединяющая грузовладельцев, страховщиков и логистические компании. Так как платформа основана на блокчейне, все участники обмениваются информацией напрямую друг с другом. Это гарантирует неизменность данных, сокращает время на обработку сообщений и упрощает документооборот.

Для Калининградской области сделано исключение в постановлении правительства России, которым вводится запрет на грузоперевозки по стране фургонам с номерными знаками Польши.

Михаил Мишустин подписал документ, который ограничивает в перевозках по России польским фурам, но только если это не касается Калининградской области — это исключение сделано для того, чтобы сохранить товарную насыщенность оторванного от основной территории региона, граничащего в том числе с Польшей.

Также польским фурам позволено перевозить по территории России «критически важные товары».

Решение российского правительства стало ответом на соответствующее решение Польши, запретившей российским фурам въезжать на её территорию.

Власти региона, напомнил калининградский губернатор, ещё несколько лет назад ставили вопрос о наращивании морских перевозочных мощностей, добившись начала строительства в 2017 году парома «Маршал Василевский», который усилил перевозочные мощности эксклавного региона в условиях ограничений транзита через территорию Литовской Республики, прокомментировали в Калининграде  сегодня, 15 июня 2023 года, собкору Калининград.Главное в пресс-службе правительства  Калининградской области.

— Если начало 2022 года мы встречали всего с двумя паромами на линии между Балтийском и Усть-Лугой, то сейчас Ленинградскую область область, Санкт-Петербург и Калининград связывает 21 судно, – сообщил губернатор Алиханов.

Всего, по его словам, морским путём сейчас перевозится 40 процентов от всего грузооборота Калининградской области.

Власти региона продолжают вести переговоры о передислокации судов на морские маршруты, связывающие Калининградскую область с «большой» Россией. Но для обеспечения стабильной транспортной безопасности потребуется строительство дополнительных новых паромов.

— У нас был огромный рынок автоперевозок. Имеется своя специфика в сфере перевозок: мы очень слабо контейнеризированы, очень большая доля перевозок в ро-ро исполнении, то есть накатной техникой. Поэтому нам, конечно, нужны новые паромы, – отметил Алиханов.

По его словам, Калининградская область обозначила свою заинтересованность в паромах, которые находятся на стадии строительства.

Ранее Алиханов заявил, что транзитные ограничения Литвы ежемесячно наносят Калининградской области ущерб до 980 млрд рублей.

Эта информация содержится в обнародованном сегодня, 26 мая 2023 года, проекте распоряжения правительства Польши.

Как заявлено, ограничение касается грузовых автомобилей, тягачей, прицепов.

Документ, после его подписания министром внутренних дел и администрации, вступит в силу через сутки после официальной публикации, сообщило ИА Rainbow.

Скорее всего, этот демарш является ответной мерой на постановление Госдумы запретить проезд польских авто-грузоперевозчиков по территории РФ. Губернатор Калининградской области Антон Алиханов ранее заявил в Калининграде, что российское ограничение на коснётся возглавляемого им региона.

Как заявил калининградский губернатор, этот вопрос согласован с МИДом и Минтрансом России.

Ранее Госдума единогласно принятым постановлением запретила въезд польских автомобильных грузоперевозчиков в Россию. Кроме того, им разрешено заправляться российским топливом только по средним розничным ценам, действующим в ЕС.

Предложенной мерой, калининградский губернатор намерен лишить литовскую сторону большого дохода, сообщило ИА Rainbow.

Демарш губернатора Алиханова является ответом на заявление в Вильнюсе министра иностранных дел Литвы о том, что литовские власти согласовывают с ЕС односторонний запрет на перевозку через её территорию ряда российских товаров.

Кстати, авторитетный информационно-аналитический портал KaliningradToday проводит опрос на тему: «Как Вы отнеслись к введению Литвой блокады Калининградской области?»

Ответы:

— Меня это беспокоит: 86%, 1695 голосов;

— Для меня эта тема безразлична: 8%, 163 голоса;

— Я мало об этом знаю: 6%, 113 голосов.

Всего проголосовали 1971 человек.