Развитие портов и ГЧП обсудили на форуме в Светлогорске: от концессий до индонезийского опыта

На I международном форуме портовых городов в Светлогорске 2 октября представители власти, банков и бизнеса обсудили, как развивать портовую инфраструктуру и территории вокруг нее. В центре внимания оказались государственно-частное партнерство, концессии, преференциальные режимы, инфраструктурные облигации и мастер-планирование.

Заместитель министра экономического развития Приморского края Ирина Михеева отметила сходство своего региона с Калининградской областью: обе территории портовые и приграничные, используют особые экономические режимы и инструменты поддержки инвесторов. Управляющий Калининградским отделением Сбербанка Олег Тихомиров назвал среди главных сложностей крупных проектов высокую ключевую ставку, привлечение частного капитала и детальную юридическую проработку концессий. Перспективными инструментами он считает инфраструктурные облигации и агломерационные концессии, объединяющие проекты нескольких муниципалитетов.

Участники отдельно обсудили распределение ответственности между государством и бизнесом. Глубоководные работы, расширение железнодорожных узлов и строительство подъездных путей требуют участия государства. Частные инвесторы могут развивать терминалы, покупать погрузочную технику и создавать сопутствующую инфраструктуру.

По данным, прозвучавшим на форуме, в России заключено около 5 тысяч соглашений ГЧП общей стоимостью порядка 8 трлн рублей, но на портовый сектор приходится только три концессионных соглашения.

Международный опыт представил президент Альянса деловых структур и предпринимателей стран Юго-Восточной Азии B2BASEAN Любарто Сартойо Санвирья. Он привел пример индонезийского порта Патимбан, созданного через механизмы ГЧП и рассматриваемого как альтернатива перегруженному Танджунг Приоку в Джакарте.

На сессии рыбопромышленного кластера начальник управления экономики и инвестиций Росрыболовства Андрей Михалевич сообщил, что пакет заказов на строительство рыбодобывающих судов составляет 151 единицу, 58 из которых уже построены. Министр сельского хозяйства региона Артём Иванов подчеркнул, что обновление флота связано не только с количеством судов, но и с их эффективностью, оснащением современными технологиями и возможностями по обработке улова.

В блоке о международной торговле прозвучало, что товарооборот России и Индии превышает 70 млрд долларов. Индийский эксперт Кришан Кант назвал перспективными развитие коридора «Север — Юг», цифровизацию и применение искусственного интеллекта. Опытом адаптации транспортных цепочек поделилась калининградская ГК «Новик»: «2022 год для нас стал не годом ограничений, а годом новых возможностей», — сказал представитель компании Виктор Новинский.

Отдельным событием форума стала встреча губернатора Алексея Беспрозванных с послами Саудовской Аравии, Бахрейна и Катара. Стороны обсудили торгово-экономическое сотрудничество, логистику, туризм и перспективы транспортного сообщения. Для региона международная повестка форума напрямую связана с задачами развития: географическое положение, морская специализация и действующие преференциальные режимы позволяют рассматривать область одновременно как портовую территорию, транспортный узел и площадку для новых инвестиционных проектов.